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航企扭虧為大概率事件 行業盈利能力現分化
發表時間:2014-07-18     閱讀次數:10429     字體:【

連日來航運企業陸續公布上半年業績預告,招商輪船成功扭虧為盈,而中遠航運則依靠資產處置也成功扭虧,刺激公司股價本周連續上漲。但進入6月份以來BDI指數連續大跌,近日跌破800點大關,重新跌至去年初的水平,業內預計受煤炭、鐵礦石等大宗商品需求、價格下行拖累,預計該指數短期走勢仍將繼續維持低位,這也將再次拖累航運企業業績。

在P3聯盟被否后,近日馬士基與地中海航運簽訂船舶共享協議“2M”,未來將再次接受監管部門的審核。

中遠航運招商輪船成功扭虧

招商輪船方面預計上半年同比將實現扭虧為盈,預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.5億元左右。

對于成功扭虧的原因,招商輪船方面表示,報告期內航運市場總體回暖,公司油輪及散貨船船隊均抓住了市場回升及運價波動機會。

中遠航運上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為1143萬元,但去年同期則虧損7800萬元,同比增長114.66%。

有業內人士指出,公司扭虧為盈部分來自于資產處置帶來的非經常性損益,航運主業仍處于艱難運作中。

山西證券分析指出,目前進入上市公司業績快報披露期,從目前交運板塊中期業績披露情況看,航運上市公司業績由于去年業績較低影響,呈現扭虧為大概率事件。

業內預計短期仍維持低位

分析指出,BDI指數的下跌主要是源于煤炭、鐵礦石等大宗商品價格下行的拖累,我國鐵礦石和煤炭進口量較前幾個月均有明顯回落跡象,需求低迷也抑制了BDI指數,預計短期走勢仍將繼續維持低位。

有券商人士指出,預計今年散貨市場仍是消化過剩產能的階段,未來能否走出低谷還要看實體經濟的需求。相比之下,集運的需求端曙光初現,油運市場供需將出現弱改善。

此外,有業內人士則指出,目前行業的盈利能力已出現分化,馬士基、達飛逆市中連續盈利,未來聯盟合作和實力較弱的船公司退出干線市場將會成為趨勢。雖然3季度是行業傳統旺季,但6月后的運力投放仍將會給市場帶來持續壓力,國內的船公司經營形式依舊嚴峻。

 
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